Склады Петербурга меняют облик

Современные складские помещения строят подальше от исторических мест и поближе к Кольцевой автодороге и Западному скоростному диаметру. Теперь они не портят своим внешним видом центральные районы города и экологически безопасны ввиду удаленного месторасположения.

В прошлом веке, считалось, что размещать склады нужно как можно ближе к фабрикам, железнодорожным узлам и пекарням, которых на территории города Ленинграда было гораздо больше, чем в настоящее время. По железнодорожному сообщению, и морскому порту приходили в северную столицу основные грузы.

В последствии ясно, что основные грузы будут перевозиться между складскими комплексами и заказчиками с помощью автомобильного транспорта. Но как оказалось, в 90-х годах возникла проблема пробок на городских магистралях, что тормозило своевременную доставку товаров. Старые склады, с «царских» времен, были не адаптированы к современным погрузочно-разгрузочным работам.

Именно тогда предприниматели решили возвести первые современные складские помещения на окраинах города - на Парнасе, Невском и Колпинском районах. Инвесторы ориентировались на действующие автомагистрали, но впоследствии уже город стал прокладывать автотрассы с учетом будущих бизнес проектов и складских логистических комплексов.

Склады в середине ХХ века выглядели достаточно сурово и непривлекательно -старые кирпичные (реже панельные) помещения, серые стены, грузчики в грязных робах, а во дворе припыленные фуры. Современный склад - это упорядоченный бизнес-процесс, рациональная логистика (удобство подъезда, выезда, стоянки). Его визуальный вид предполагает разумный минимализм и четкие пропорции фасадов. Акцент сделан на эстетическую составляющую, учитывая окружающую застройку и инфраструктуру местности.

Внутри современного складского помещения - это порядок, чистота и хорошо организованное пространство. Компьютеризированный учет товарно-материальных ценностей, хранящихся в этих комплексах, обеспечивает мобильность в получении информации из сервера на логистическом терминале в планшеты клиентов.

Аналитики компании Bright Rich провели интересное исследование о влиянии цветового решения склада на то, как удачно потом сдаются в нем площади. Лидерами наиболее успешной аренды площадей - серый, синий и зеленый склад.

Замечено, что большинство коричневых складов находятся на севере города, а все желтые склады - на юге. Возможно, цвет в некоторой степени влияет на целостность образа складского помещения. И все-таки, на первом месте вложения не во внешний облик сооружений, а в их инженерию (в прочные стеллажи, надежные погрузчики и штабелёры).

Все изменения в современных складах поспособствовали эволюционному освоению ранее заброшенных или покинутых промышленностью окраин Петербурга.

Активнее всего развиваются логистические комплексы в южных и северных районах: ближе к морскому торговому порту, аэропорту «Пулково», Московскому шоссе, а также в финском и эстонском направлениях.

Это логично, ведь в город привозят из-за границы больше, чем вывозят, и это закономерно: северная столица не добывает нефть или газ, зато через морские и сухопутные ворота снабжается машинами и оборудованием вся страна.

В последнее время все больше складов в Петербурге строят и арендуют дистрибьюторы продуктов питания (арендованная площадь до 2,5 тыс. кв. метров). Иногда приходится возводить складской терминал по индивидуальному заказу, даже если заказчиком выступает не собственник, а всего лишь арендатор помещений.

В большинстве своем склады по внешнему виду - ничем не примечательные, исключительно утилитарные здания, предъявляющие жесткие требования к бюджету проекта. В перспективе, анализируют эксперты, склады будут размещаться децентрализовано, рядом с производством или недалеко от жилых массивов. На склады большое влияние оказывает не архитектура помещений, а его цена земли, ее рыночная стоимость и кадастровая оценка.

На развитие складских комплексов оказывает влияние и политика городских властей. Например, в Петербурге решили оградить центр города от тяжелой техники. Значит, складские терминалы будут специализироваться на перегрузке грузов с фур на «Газели», хотя большие товарные объемы развозить так неудобно и недешево. Однако въезд фур в центр города оформить еще дороже.

Складские помещения внешне почти не отличаются от гипермаркета своей прямоугольной формой, а будут ли строиться новые склады с учетом излишеств, будет зависеть от состояния экономики и конъюнктуры рынка.