Экологические технологии с Toyota: будущее за водородными погрузчиками

Совместный проект концерна Toyota и правительства Японии реализуют программу по применению водородного топлива для экологичных вилочных погрузчиков на фруктовых складах. Такое полезное нововведение на водородных элементах сократит выбросы СО2 в атмосферу более чем на 80% и будет предложено для применения в различных промышленных и складских зонах, в аэропортах.

Концерн Toyota Group первым спроектировал и работает над внедрением вилочных погрузчиков с водородным двигателем. На четырех складах идет тестирование двенадцати моделей. Несколько образцов находятся в Иокогаме и используются для разгрузки овощей и фруктов на оптовом рынке. Остальная часть нашла свое применение на предприятии-производителе соков и газированной воды, а другие погрузчики были определены на большие склады Кавасаки. В программе принимают участие администрация префектуры Канагава, городов Йогокама и Кавасаки.

Идея создания водородных погрузчиков появилась у японских инженеров еще в 2005 году, но внедрялись очень медленными темпами по причине отсутствия стабильной и развитой инфраструктуры для доставки и выработки водорода. И только, когда решили вопросы снабжения, специалисты вновь взялись за осуществление проекта, итоговой целью которого является безопасный для природы водород в качестве топлива.

На современной стадии разработчики намереваются аргументировать эффективность водородной инфраструктуры, которая, уверены, будет востребована, если людям понадобится оснастить легковые авто самым экологичным в мире двигателем.

Принципиальная особенность работы водородной сети следующая: на ветряках, вырабатывающих электроэнергию, мощностью 2 000 кВт с помощью электрохимической реакции будет производится водород, который в процессе работы перенаправляется в накопитель, работающий на основе гибридных аккумуляторов, для сглаживания пульсации от выработки тока.

Затем в цистерну перекачают этот легкий газ и оттуда в сжиженном виде его заберут машины-заправщики. По технологии каждый «заправочный» грузовик должен быть оснащен двумя баллонами (емкостью 300 литров), под давлением 400-500 атмосфер, вмещающих в себя в несжатом состоянии 300 кубометров водорода. До станции водородное топливо доставят с помощью гибридных грузовиков.

Рассчитывают, что к 2030 году в мире будет колесить на водороде до 100 тыс. автомобилей. Растущее количество машин будет существенно снижать стоимость производства топливных элементов.